さっさとして欲しかった
日没前後の交通死亡事故が相次いでいるとして、国土交通省は自動車メーカー各社に対し、一定の暗さになれば車のヘッドライトが自動で点灯する機能「オートライト」の装備を義務づける方針を固めた。多くの車両でドライバーの判断に任されている点灯の遅れを防ぎ、事故の減少につなげたい考えだ。
国交省は、自動車の安全対策を検討する１９日の交通政策審議会でこの方針を示す。義務づける対象は四輪車の新型車とし、義務化を始める時期や自動点灯する際の暗さの基準を議論する。同審議会での議論を経て、道路運送車両法に基づく保安基準を改正する。
オートライトは、車のセンサーで周囲の明るさを検知し、一定の暗さになると自動でヘッドライトが点灯する。逆に明るくなると自動で消灯する。欧州連合（ＥＵ）は２０１１年から新型車のオートライト装備を義務化しているが、日本自動車連盟（ＪＡＦ）の１４年８月の調査では、国内での装備は３割程度にとどまっている。
警察庁は日没時刻の前後１時間ずつを「薄暮」とし、この２時間に起きた事故を集計。それによると、１４年に交通事故で死亡した４１１３人のうち５３５人は薄暮に起きた事故で亡くなった。このデータを基に交通事故総合分析センター（東京）が対人事故のケースを調べたところ、日没前の１時間の事故は４０件あり、このうち８割の３３件はライトを点灯していなかった。暗くなり始めているのに点灯していなかったことが影響した可能性があるという。
薄暮での事故死者５３５人を月別でみると、１０～１２月の３カ月間の死者は２１３人。その８割近くを６５歳以上の高齢者が占めた。国交省担当者は「冬季は日没が早く、お年寄りの外出が多い時間と重なる」とみている。
日本のメーカー各社は既に、ＥＵ向けの輸出車にはオートライトを装備させている。国交省担当者は「（新たな）技術を開発する負担はなく、事故防止策としても効果が見込める」と期待している。【内橋寿明】
◇「日没３０分前から」１％満たず ＪＡＦ点灯状況調査
ヘッドライトの点灯についてはＪＡＦが２０１４年、全国各地で４万４９１０台を対象に調査を実施した。安全性を高める目安とされる日没３０分前からの点灯は全体の０．９％しかなかった。
道路交通法は、日没時点で点灯するよう定めているが、日没５分後以内にヘッドライトを点灯している車は２２．８％、１０～１５分後の間でも７２．７％にとどまった。
ＪＡＦはこの調査とは別に、１４年８月にドライバーを対象としたアンケート調査も実施。回答した２０９８人の５６．８％が日没以降に点灯していた。「スモールランプやフォグランプで十分」「周囲が見えているので運転に差し支えない」の二つの理由が７割を占めた。
国交省は、自動車の安全対策を検討する１９日の交通政策審議会でこの方針を示す。義務づける対象は四輪車の新型車とし、義務化を始める時期や自動点灯する際の暗さの基準を議論する。同審議会での議論を経て、道路運送車両法に基づく保安基準を改正する。
オートライトは、車のセンサーで周囲の明るさを検知し、一定の暗さになると自動でヘッドライトが点灯する。逆に明るくなると自動で消灯する。欧州連合（ＥＵ）は２０１１年から新型車のオートライト装備を義務化しているが、日本自動車連盟（ＪＡＦ）の１４年８月の調査では、国内での装備は３割程度にとどまっている。
警察庁は日没時刻の前後１時間ずつを「薄暮」とし、この２時間に起きた事故を集計。それによると、１４年に交通事故で死亡した４１１３人のうち５３５人は薄暮に起きた事故で亡くなった。このデータを基に交通事故総合分析センター（東京）が対人事故のケースを調べたところ、日没前の１時間の事故は４０件あり、このうち８割の３３件はライトを点灯していなかった。暗くなり始めているのに点灯していなかったことが影響した可能性があるという。
薄暮での事故死者５３５人を月別でみると、１０～１２月の３カ月間の死者は２１３人。その８割近くを６５歳以上の高齢者が占めた。国交省担当者は「冬季は日没が早く、お年寄りの外出が多い時間と重なる」とみている。
日本のメーカー各社は既に、ＥＵ向けの輸出車にはオートライトを装備させている。国交省担当者は「（新たな）技術を開発する負担はなく、事故防止策としても効果が見込める」と期待している。【内橋寿明】
◇「日没３０分前から」１％満たず ＪＡＦ点灯状況調査
ヘッドライトの点灯についてはＪＡＦが２０１４年、全国各地で４万４９１０台を対象に調査を実施した。安全性を高める目安とされる日没３０分前からの点灯は全体の０．９％しかなかった。
道路交通法は、日没時点で点灯するよう定めているが、日没５分後以内にヘッドライトを点灯している車は２２．８％、１０～１５分後の間でも７２．７％にとどまった。
ＪＡＦはこの調査とは別に、１４年８月にドライバーを対象としたアンケート調査も実施。回答した２０９８人の５６．８％が日没以降に点灯していた。「スモールランプやフォグランプで十分」「周囲が見えているので運転に差し支えない」の二つの理由が７割を占めた。
薄暮時にはオール点灯。
当たり前のことが出来ない奴。
ワシは悪天候の昼間にも自動車のヘッドライトを点灯して運転してます。
何故か？
自分を目立たせるためです。
一度、昔勤めてた会社の上司にこっ酷く叱られたことが有りますが、無視してヘッドライトを点けて運転。
『何で怒るんですか？』って聞いたら
『恥ずかしい』って答えが帰ってきました。
懇々と説明しましたが解ってもらえず、点灯して走り続けました。（笑）
まぁ、昔の人間なんで仕方ないんだろう、理解できないんだろうなと。
先の事故もアホな無灯火野郎がコンビニの駐車場をケン・ブロックのごとく無理なスピードで曲がろうとして、巻き込まれましたしね。
ここ最近のドイツ車は無点灯状態が有りませんね、新しい車はエンジンを掛けたらスモールランプが点いてます。
ライトのオフスイッチが有りません。
常にスモールランプもしくはＬＥＤランプが点灯状態です。
こういう車、これから必要でしょう。
今回の事故でつくづく思いました。
